מקרים של הרס, נפגעים ואובדן חיים הקשורים לתחבורה ציבורית כמו התרסקות הרכבת ביום חמישי בניו ג'רזי מספקים מספיק תמונות קורעות לב ואנקדוטות מחרידות בכדי לגרום לחלק מהנוסעים להרגיש לא בנוח לעלות על הסיפון. עם לפחות הרוג אחד ויותר ממאה אנשים נוספים שנפצעו לאחר שרכבת הנוסעים חרשה השבוע דרך מחסומים ולתחנת הובוקן, טבעי שהמצב יגרום לפורום של הנוסעים להטיל ספק בבטיחות הרכבות. אולם בחינת מידת הסבירות של התרסקות רכבת קטלנית מגלה כי הטרגדיה בהובוקן היא מעט אנומליה סטטיסטית שלמעשה ממצבת היטב את הרכבות כאחת מצורות התחבורה הפחות מסוכנות.
סמוך לשעה 08:45 בבוקר ET ביום חמישי בבוקר, הרכבת פנתה למנהטן קמה במהירות גבוהה לרציף בו המתינו נוסעים לעלות והרגה אישה אחת בשנות השלושים לחייה, כך דווח ב- NBC 4 בניו יורק. ההריסות והמהר לסייע לפצועים היו עזים והפחד והבלבול שגרמו בעקבותיו חודרים. מושל ניו ג'רזי כריס כריסטי כינה עד מהרה באופן סופי את האירוע כ"תאונה טרגית ", ומחקירה ראשונית עולה כי" שגיאת מפעיל "גרמה להתרסקות.
ובכל זאת, אין מילה רשמית על השתלשלות האירועים שהפילה את ההתרסקות, או מה - אם בכלל - אפשר היה לעשות כדי למנוע זאת.
מה שברור, עם זאת, היא שהרכבת לא האטה כשנכנסה לתחנה, כפי שסיפר הנוסע Bhagyesh Shah ל- CNN. "הדבר הבא שאני יודע, אני על הרצפה. אנחנו חורשים דרך משהו … וכשהרכבת הגיעה לעצירה, יכולתי לראות את חלקי הגג במכונית הראשונה וחלק מהפסולת שליד אני, "הוא אמר.
אך בתוך המלמול הבלתי נתמך כי יתכן וההתנגשות הייתה תוצאה של טרור, עלו דיבורים מאוכזבים על האופן בו ניתן היה למנוע: בקרת חיובית ברכבת, שעליה טרם צוידה הרכבת. גורמים רשמיים פדרליים הזמינו כי כל חברות הרכבות האמריקאיות יתקינו טכנולוגיה זו המיועדת להאט רכבות מהירות, עם תאריך יעד עד 31 בדצמבר 2018, כך דווח NBC 4 בניו יורק.
אפילו בלי הטכנולוגיה ההימנעת הקטסטרופה המסוימת ההיא, אירועים כמו התרסקות הרכבת הקטלנית בהובוקן הם נדירים להפליא. בחודש מאי 2015, זמן קצר לאחר פרישה ברכבת בפילדלפיה, הותירה שמונה הרוגים, ווקס דיווחה כי בין 2000 ל -2009, בכל זאת, נוסעים היו פי 17 יותר למות בתאונת דרכים שברכבת.
למעשה, ניתוח שערך The Daily Beast ב -2013 הראה כי הסיכוי למות בתאונת רכבת בארצות הברית הוא 1 ב -431, 800 קלוש - פחות סביר להטביע, להיפטר מכריש ולמות מהתאבדות. והעובדה שהאישה שמתה בהובוקן לא הייתה בעצם ברכבת עצמה משבצת עם הסטטיסטיקה: ה- Daily Beast דיווחה כי רוכבים בפועל ברכבות שעושות תאונה עומדים רק בסיכוי של 1 ל -19.3 מיליון למות.
כדי להמחיש את הנקודה, דיווחה רויטרס כי ב -2, 096 תאונות הרכבת שהתרחשו בשנת 2014, 891 בני אדם מתו. עם זאת, רק שישה היו נוסעים.
יו"ר מכון התחבורה הבין-מודאלית באוניברסיטת דנוור גיל כרמייקל אמר ל- Daily Daily Beast כי "רוכב הרכבת הוא ככל הנראה הדרך הבטוחה ביותר לנסוע בעולם. "אבל לרכבות יכולות להיות תאונות כמו כל רכב אחר. אתה יכול לתכנן את הבטיחות במערכת עצמה … מערכות רכבות גדולות במהירות גבוהה הן הרבה יותר בטוחות מכבישים מהירים."
התרסקות הרכבות הגדולות מביאות את הסיקור התקשורתי ואת החשש הלאומי שהם עושים בדיוק בגלל כמה לעתים רחוקות הם באמת קורים; ההשפעה שלהם - שיבוש נסיעותיהם של אלפי אנשים - היא בדיוק מה שהופך אותם לחדשים. המקרה העניין: בשנת 2011, על פי ה- Daily Beast, תאונות דרכים גרמו ל -32, 367 מקרי מוות, לעומת 698 שנבעו מתאונות רכבת. כמובן שהמספר היחיד המקובל באמת על מקרי מוות בהתרסקות הרכבת באפס, אך ההשוואות הללו מראות שיש באמת, מעט סטטיסטית, סיבה מעט מאוד לחשוש לעלות לרכבת כדי להגיע לאן שאתה הולך, למרות מה שקרה בהובוקן.
